Трасса Восток-Запад (Trasa W-Z) |
| Функция: | Транспортные сооружения | | Стиль: | отсутствует | | Город: | Варшава (Warszawa) | | Адрес: | Аллея Солидарности улица (ul. Aleja Solidarności) | | Дата постройки: | 1947-1949 | | Архитектор: | Сигалин Юзеф, Янковский Станислав, Стемпинский Зигмундт | | Описание: | Эскалаторы поставил Метрострой Москва, в 2006 их заменили новыми. Трасса соединяет два берега Вислы по ходу трассы располагаются Шлёнско-Домбровский мост, тоннель под Замковой площадью. Урбанистическая концепция в духе монументализма. Одновременно со строительством трассы восстановили жилой район Мариенштадт, Муранов, Миров, предприняли несколько попыток разработок проекта восстановления Королевского замка в духе соцреализма. Здания по ходу движения трассы отличаются монументальностью, на пересечении трассы с замковой площадью было запроектировано здание со шпилем (не реализовано).
Варшава остро нуждалась в широкой магистрали, соединяющей два берега столицы, которая стала бы наиболее короткой транзитной дорогой через город в направлении восток-запад. Трассу решено было провести через мост Кербезда (совр. Шленско-Домбровский) и далее по территории исторической части города в сторону районов Муранов и Воля. Решение о строительстве трассы было принято практически сразу после окончания боевых действий.
29 ноября 1947 года в Варшаве состоялось собрание специалистов по поводу строительства трассы Восток-Запад. Порядок собрания включал представление проектного эскиза трассы В-З и тоннеля на отрезке под Замковой площадью, представление альтернативного прохождения трассы в виде открытого участка дороги, разъяснение относительно объектов находящихся на трассе и технических зданий Бюро, проектирующее трассу, предоставило два проекта строительства тоннеля (тоннель от улицы Сенаторская до Медовой): закрытый способ работ и открытый, со сносом части домов на Краковском Предместье с восстановлением последних после окончания строительства. Дабы ускорить, работы специалисты мастерской WZ предложили копать тоннель открытым способом, на чем, в итоге, и остановились.
Проект трассы Восток-Запад обсуждался на заседании Главного Совета по восстановлению Варшавы (NROW) 24 января 1948 года. Представленный проект предусматривал разбор части руинированных зданий по ходу трассы, в том числе и дворца Теппера, вызывавшего наибольшее количество споров и противоречий, говоря об улице Медовой, проектировщики утверждали, что она также не является памятником (в данном случае градостроительства) т.к. несколько раз перестраивалась и потеряла свое первоначальное направление.
Придерживавшиеся позиции сохранения оставшейся городской застройки часть архитекторов и реставраторов (арх. Монченьский, проф. Виткевич, группа реставраторов с Яном Захватовичем во главе), предостерегали от разбора зданий, как от покушения на польскую культуру. Архитекторы считали, что не следует отказываться от использования современных технологий рытья тоннелей, спасающих памятники от уничтожения. Доктор Гейштор, в свою очередь, обратил внимание на факт реконструкции Нового Света, на то, что уже создан прецедент разборки–сборки старинных зданий, который усложняет отношение к исторической застройке как к памятнику архитектуры.
В ходе многочисленных дискуссий было принято решение о необходимости сохранения всех элементов зданий при их разборке, если таковая состоится, и о необходимости переноса срока работ и поиска технического варианта решения проблем. Но, несмотря на это, в бюджете на 1949 год строительство трассы было первым пунктом и получало наибольшее количество инвестиций.
В 1949 году строительство трассы Восток-Запад было завершено. В итоге, новая магистраль прошла тоннелем под Замковой площадью, тоннель копали открытым способом, крайние дома по улице Краковское Предместье разобрали, а потом собрали вновь, разместив в одном из них павильон с эскалаторами, ведущими вниз, на противоположную сторону тоннеля. Дворец Теппера, как и часть других построек по улице Медовой снесли. Стоящий на пути следования трассы дворец Радзивиллов оставили, разделив поток машин на две части, в самом же здании разместили Музей Ленина. Таким образом, путем разборов и сносов части исторической застройки центра, Варшава приобрела крупнейшую транзитную магистраль с востока на запад, носящую сегодня название Аллея Солидарности.
В 1952 году трем мастерским было поручено разработать проект западной части трассы WZ. Б. Шмидт предложил проект, отличающийся наибольшей монументальностью, по которому улицы Каспшака и Свентокшиская становились главными городскими артериями, берущими начало от западного вылета трассы и идущие симметрично ей. Этот ансамбль планировали завершить высотными зданиями. Улицы создали бы пропилеи трассы. Алею Сверчевского (совр. Солидарности) планировали застроить семиэтажными домами в единой стилистике, а при пересечении с улицей Товаровой несколько увеличить масштаб застройки. Ради осуществления данного проекта надо бы было пожертвовать существующей застройкой улиц и площадей на данном участке.
Архитекторы мастерской «Млынов» (М Тетмаер, Я. Гузитская) предложили связать трассу с Саксонской осью, что придало бы композиционное единообразие этому участку города. От узла на улице Товаровой должны были расходиться две симметричные улицы, первая из которых соединила бы трассу с улицей Лешно, вторая - с улицей Гжибовской и Желазной. Перспективу трассы должен был замыкать Дворец Культуры и Науки. Между главными артериями предлагалось возвести монументальный ансамбль аллей и пеших улиц. Само же пересечение Товаровй, Окоповой и трассы WZ предлагалось оформить высотными зданиями со шпилем, в стилистике Дворца Культуры и Науки. Таким образом, архитектурный ансамбль западной части центра польской столицы получил бы свое логическое завершение в виде высотных акцентов и монументальных артерий. Проект так и не был реализован.
| | Автор материала: | Мария Стрельбицкая |
|
Трасса Восток-Запад (фото 1970-х гг.)
|
